|
|
Новости
Бюджетный самолёт приглашает прилечь на бочонок с керосином
|
|
|
Небо для всех в представлении японского художника и изобретателя - это полёты верхом на сверхминиатюрном реактивном аппарате (иллюстрация с сайта ntticc.or.jp). |
Это, несомненно, один из самых странных летательных аппаратов. Не знаем, как насчёт характеристик и оправданности схемы, но одно про него можно сказать точно: пилоту этой машины очень удобно рассматривать землю, проплывающую внизу.
Если вы болеете авиацией и случайно оказались в Японии, то до 11 марта этого года постарайтесь заглянуть в Токийский культурно-выставочный комплекс (NTT InterCommunication Center), а там - познакомьтесь с экспозицией OpenSky2.0.
"Открытое небо 2.0" - это продолжение проекта OpenSky, который с 2003 года развивает художник Кацухико Хачия (Kazuhiko Hachiya).
|
|
|
Пока OpenSky поднимался лишь на несколько метров (фотографии с сайтов ntticc.or.jp и petworks.co.jp). |
40-летний новатор решил довести до абсолюта понятие "персональный летательный аппарат". Казалось бы, всё уже придумано до нас. И мотодельтапланы есть, и парапланы, даже вот ракетные ранцы немногочисленные смельчаки используют аж с конца 1950-х.
Существуют даже работоспособные велосамолёты. А один отчаянный пилот дошёл до того, что приделал крылья к самому себе, причём снабдил их парой маленьких турбореактивных движков.
|
|
|
40-летний Кацухико Хачия известен в Японии и за её пределами благодаря целой серии техно-артпроектов. Возможно, OpenSky является из них самым "техно", хотя по-прежнему "артом" (фотографии с сайтов petworks.co.jp и ntticc.or.jp). |
Ни один из этих вариантов японца не устраивал. Либо характеристики аппаратов оказывались скромными, либо цена - высокой. А может, дело было в чём-то ином. Кацухико же мечтал сделать полёты действительно доступными массам. Мол, сел в самолёт и к бабушке в гости, с пирожками в лукошке. Нет, какие пирожки? Это были, конечно, суши (они же суси).
Можно было бы пойти по проторенной дорожке и сделать просто очень лёгкий самолётик, даже реактивный. Однако японец избрал иную стратегию. Он решил строить реактивный планер, да такой, что мир ещё не видел.
|
|
|
Насчёт весового ограничения для пилота чётких данных нет. То ли 50 килограммов. То ли 60. Впрочем, это всё ещё не окончательный вариант машины (фотографии с сайта petworks.co.jp). |
Никакой кабины. Простой бочонок из стеклопластика, внутри которого - крошечный турбореактивный движок, видимо, из тех, что производятся для масштабных авиамоделей. Пара крыльев и всё. Если не считать пилота, который лежит на этом сооружении сверху, на животе, и держится за две ручки управления, выгнутые над головой человека в некоем сомнительном подобии защитных дуг.
Почему автор проекта выбрал именно такое расположение пилота - решительно непонятно. Может, навеяло верховой ездой, а возможно, Хачия слыхал про проект летающего мотоцикла (к слову, пока не закончившийся ничем).
|
|
|
В таком ракурсе похоже, что человек оседлал птицу (фото с сайта petworks.co.jp). |
Но, самое удивительное, самолёт OpenSky был построен и даже благополучно испытан. Здесь художник, имеющий образование, заметим, в области дизайна, а никак не аэродинамики, пошёл опытным путём. Сначала он и его соратники строили маленькие модельки планеров, кончики крыльев которых были выгнуты и так, и эдак. Их запускали с руки - посмотреть, как полетит. Потом перешли к более крупным моделям.
Затем построили масштабный прототип OpenSky, снабдили его моторчиком от авиамодели, да радиоуправлением. И проверили в деле.
Тут уж пришла очередь полномасштабных прототипов. И даже не одного (цифры 2.0 в текущей версии самолёта - не случайны).
|
|
|
Судя по всему, управление машиной похоже на таковое у дельтаплана - смещением корпуса пилота в подвесной системе. Но почему, всё же, пилота подвесили сверху? (фотографии с сайтов ntticc.or.jp и petworks.co.jp). |
На последней версии аппарата друзья уже отважились летать сами. Правда, до полёта с двигателем испытания ещё не дошли - пока японские умельцы лишь запускали OpenSky в небо при помощи мощной резинки.
Но пилот, распластавшийся на борту машины, прекрасно ей управлял. Хотя, если посмотреть на фотографии и видеозаписи испытаний (на этой странице, а также здесь), трудно не подумать о том, что случится, если пилот не справится с управлением и машина упадёт колесом вверх. Пусть даже с очень небольшой высоты. А на большую, кстати, испытатели и не замахивались.
Да, колесо у OpenSky одно - оно расположено под центром тяжести аппарата. И ещё есть небольшая передняя лыжа.
|
|
|
Глядя на полёт OpenSky, трудно сказать, что сделали его энтузиасты по типично "самодельным" технологиям: фанера, стеклоткань, рейки, полимерная плёнка, шурупы и прочее в том же духе (кадры с сайта ntticc.or.jp). |
Вообще же, о деталях аппарата известно немного. Сам он очень лёгок и может поднимать в воздух только весьма некрупного человека. Впрочем, в планах Хачии создание следующей версии этого самолёта, с ещё лучшими данными.
Заметим, это не первый случай, когда художник занимается авиастроением. Мы как-то уже видели персональный реактивный самолёт Kelvin 40, но по сравнению с OpenSky то был просто шикарный лимузин.
Скорее всего, OpenSky останется в истории авиации курьёзом. Но, возможно, поможет авиаконструкторам со свежей точки зрения взглянуть на проблему сверхдоступного воздушного транспортного средства.
|
|
|
"Дискоммуникационная машина" не раз пользовалась успехом у публики на различных выставках (фото с сайта petworks.co.jp). |
Добавим, что для самого Хачии этот планер-лежак стал неожиданным ходом в сторону. Или закономерным. Как посмотреть. Если учесть разброс в тематике других работ Кацухико. Вот только два примера:
"Интердискоммуникационная машина" (Inter Dis-communication Machine), построенная в 1993 году, создавала у двух испытуемых эффект "двойственной самоидентификации и взаимной идентичности".
Устроена она была не сложно: каждый человек в паре надевал на голову шлем с очками-экранами и наушниками, а также - "ангельские" крылышки с транслятором. На очках спереди была закреплена видеокамера. А дальше совсем просто - каждый испытуемый получал зрительную и слуховую информацию от своего визави. То есть видел мир его глазами и слышал его ушами. Рассогласование тактильных ощущений со зрительным и слуховым "входом" создавало занятные иллюзии.
|
|
|
Казалось бы, художественный проект Кацухико, превратился со временем в неплохо продуманную машину (фото и кадр с сайта ntticc.or.jp). |
А вот другой проект - PostPet (1997 год) - состоял исключительно из одного софта. PostPet, эволюционирующий до сих пор, - это почтовый клиент, превращающий работу с e-mail в игру.
В PostPet живут забавные виртуальные зверьки (выполненные в 3D), которые и занимаются приёмом и отсылкой сообщений. Живут они в трёхэтажном домике. И если у вашего приятеля на компе установлена та же программа PostPet - ваши зверьки могут ходить в гости к его зверькам, неся в лапках ваши послания.
|
|
|
Когда в каждом японском загородном доме появится такой ангар, создатели OpenSky едва ли могут предсказать (фото с сайта petworks.co.jp). |
OpenSky, неожиданно эффективный для аппарата, построенного непрофессионалами, тоже можно считать посланием. Мол, пробки долой. Стар и млад - на крыло. И всё такое прочее.
Мило. Если бы не вопрос безопасности рейсов верхом на подобном сооружении. Тут у нас есть резонные сомнения. С другой стороны, разбиться можно и на обычном дельтаплане.
По материалам www.membrana.ru
Другие публикации:
|
|
